Die Geschichte von Meusien: Der Krieg

Die Schlacht an der Marne

3. August 1914! Donnerblast auf Europa! Nach der Kriegserklärung von Österreich-Ungarn und Deutschland an Serbien, dann der Intervention Russlands, ist es an der Reihe, dass Frankreich vom Deutschen Reich angegriffen wird, das durch Belgien fegt .

Schéma du réseau Meusien pendant la guerre 14-18Die Meuse-Bahn wird in den Schlachten der Schlacht an der Marne (Ippécourt, Vaux-Marie, Vassincourt, Mognéville ...), die von den Franzosen gewonnen wird, erhebliche Schäden erleiden.

Die Truppen des kaiserlichen Kronprinz zogen sich dann in eilig errichtete Stellungen zurück und die Front stabilisierte sich schließlich in der Nähe von Varennes-en-Argonne, umging Verdun, folgte den Côtes de Meuse und schob den Bruch von Saint-Mihiel in die Französisches Gerät.

Das Hauptquartier erkennt sehr schnell, dass sich die Festung von Verdun in einer kritischen Situation befindet, da es unmöglich ist, Truppen, Material, Proviant und Munition effizient zu transportieren.

In der Tat, von den zwei Hauptstrecken der Eisenbahn, die von Verdun durchquert werden, kann keiner normal funktionieren. Die Linie 19, die entlang des Maas-Tals verläuft, wird durch den Saint-Mihiel-Vorsprung unterbrochen, während die Linie 5 (Chalons-Conflans-Jarny) unter feindlichem Beschuss steht.

Zur Verfügung des französischen Kommandos bleibt nur die Linie von lokalem Interesse metrische Spur und ein schwieriger Weg, der Bar-le-Duc mit der Festung verbindet, Drehpunkt der französischen Verteidigung im Sektor.



Das Generalhauptquartier ist von dieser Situation alarmiert und beschließt, das meusianische Netzwerk am 1. Dezember 1914 zu requirieren.

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Verbesserung funktioniert

Das Jahr 1915 widmet sich der Verbesserung der Linien, die vom 5ten Regiment of Engineering nach Argonne und Verdun führen. Der 10. Abschnitt der Country Railroad ist für seinen Betrieb verantwortlich.

L’écusson brodé du 5° régiment du génieDer bestickte Kamm des 5. PionierregimentsEs entwickelt sich eine riesige Baustelle, die es ermöglicht, die Wege zwischen Rembercourt-aux-Pots und Beauzée-sur-Aire zu verdoppeln, um eine Nebenlinie von Souhesmes nach Dugny südlich von Verdun zu bauen .



Zahlreiche Änderungen wurden vorgenommen: Erweiterung der Plattformen, Bau von Überlauf- und Ausweichgleisen, Umladestrecken in Revigny-sur-Ornain mit dem Ostnetz und in Bar-le-Duc mit dem Marne-Kanal in Rhein.

Alle Stationen sind mit Telefon ausgestattet.


Dieses Jahr 1915 wird auch vom Militär benutzt, um die Straße von Bar-le-Duc nach Verdun zu verbessern, indem man es auf 7 Meter vergrößert und erweitert, so dass die Überquerung von LKW-Konvois möglich wurde.

Diese Straße, erinnern wir uns, die ursprünglich eine schlecht gepflegte Straße war, wird die Arbeit der Armee sein, die diese titanische Arbeit der territorialen und indigenen aus unseren Kolonien einsetzen wird. Der zukünftige Kanton Baudonvilliers in Bar-le-Duc, wie er, gehört zu der Straße, die als "Straße von Frankreich" bekannt ist und in gutem Zustand ist, weil regelmäßig von den Ponts-et-Chaussés gepflegt.

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Verdun

Zum Zeitpunkt des deutschen Angriffs auf Verdun, ist das Französisch daher so weit wie möglich, bereit, die Versorgung der Hochburg zu gewährleisten. Und am 19. Februar, zwei Tage vor dem deutschen Angriff, der Doumenc Kapitän verantwortlich für den Auto-Service Generalhauptquartier ist in Bar-le-Duc Schule Transport nach Verdun zu organisieren.



Bei der Meusischen Eisenbahn kam die Mission, Nahrung für Männer und Pferde zu bringen. Die Lebensmittel (Brot Bälle, "Affe" Boxen "plonk", etc ...) wird in den Stationen geliefert wird zuvor angedeutet, zum Anlehnen, zum Beispiel jener von Dugny Pierrefitte-sur-Aire, Clermont-en- Argonne, Froidos, Triaucourt ...



Die Regimenter der Nähe jeden Sektor werden in denjenigen, die er mich tanken werden benötigt und finden, was sie brauchen ... wird diese Mission ohne einen Schuss abzufeuern zur Zufriedenheit des Befehls und Regimenter erreicht werden. Das ist das große Verdienst von Varinot!

Des troupes montants dans un train à TriaucourtBei der Rückkehr werden die gedeckten Güterwagen für den Transport der Verwundeten ausgerüstet. Stränge sind zwischen der Decke und dem Boden gespannt, in denen von Platz zu Platz, in geeigneten Ringen, die Tragbahren der Tragen geschoben werden. Zur gleichen Zeit trugen permanent ausgerüstete Sonderzüge jeweils etwa 250 Verletzte, begleitet von einem Arzt und Krankenschwestern und seltener Krankenschwestern.



Besonders Bar-le-Duc und Revigny-sur-Ornain waren zu Krankenhausstädten geworden. Alle Gebäude jeder Größe, einschließlich der Kasernen, werden mobilisiert, um die Heilung von Verwundeten und Kranken zu gewährleisten. In Bar-le-Duc wird die Exelmans-Kaserne, die in Friedenszeiten übliche Residenz des 94. Infanterie-Regiments, zum Zentralkrankenhaus ...

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Verstärkungsmaterial

Um diese beiden Missionen zu erfüllen, erweist sich die Ausrüstung des meusianischen Netzes schnell als unzureichend: 15 Lokomotiven, zu denen 12 brandneue Maschinen der Woëvre-Linie hinzukommen, die vor der deutschen Besatzung gerettet wurden. Fehlendes Material wird aus ähnlichen Netzwerken in entfernten Abteilungen der Front entnommen.



Am Ende werden insgesamt 128 leistungsstarke Lokomotiven und 800 Waggons das meusianische Netzwerk während des gesamten Konflikts kennen. Das Material in der Maas war ungleich und um diese Nachteile zu überwinden (unter anderem Pufferhöhe, Kupplungsdifferenz, Bremse ...), hatten wir homogene Züge geschaffen, die niemals voneinander getrennt waren. Eine weitere Schwierigkeit bestand in der Harmonisierung des Verkehrs auf der Strecke von Souilly nach Moulin-Brûlé, wo es 4 Bahnübergänge gab.



Die Regulierung des Kantons der Branche war für diese Harmonisierung zuständig, indem die Verkehrswege Straße und Schiene gewechselt wurden. Auf der Strecke Bar-le-Duc-Verdun war es möglich, auf dieser Art von Straße eine große Menge an Verkehr zu sehen, die noch nie erreicht wurde. Doppelzugkonvois, oft mit 20 oder mehr Autos, waren Tag und Nacht unterwegs. 22 tägliche Züge Anfang 1916, 31 im März, 35 im April sorgten für die Versorgung des Verduner Sektors, wo 300.000 Mann und 100 bis 120.000 Pferde ständig anwesend waren.

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Die 6.bis

Ab Ende Juni 1916 wurde eine neue Linie, eine normale Strecke, die die Arbeit der Straße und der Meusien entlastete. Diese Strecke führte von Nettancourt-Sommeilles auf der Strecke Saint-Dizier-Vouziers (Nr. 6) nach Dugny und ermöglichte den Transport der Wagen der großen Netze ohne Umladung der Fracht.

Diese Linie, die "6bis" genannt wird, die zwischen dem 23. Februar und dem Ende Juni 1916 gebaut wurde, könnte die Lieferung von 3 mal mehr Fracht als der "Heilige Weg" und 10 mal mehr als der Varinot gewährleisten. Es erlaubte dem General Joffre, die Lastwagen seines Befehlsfliegens zurückzugewinnen, um sie während des französisch-britischen Angriffs vom 1. Juli 1916 an der Somme zu benutzen. Zwei Riemen wurden hinzugefügt, von denen einer nach Clermont-en-Argonne, der andere nach Souilly-Osches nach Rampont auf der Linie 5 fuhr. Letzterer erlaubte es außerdem, mehr zur Arbeit zu bringen bequemerweise die schwere Artillerie des ALVF


Vom 13. Juli an zertrampelte der Deutsche und nach und nach die französische Armee den verlorenen Boden. Die Meusianer setzten ihren Dienst während des ganzen Krieges fort und halfen sogar den Amerikanern während ihrer Offensive an den Argonnen im September 1918.

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Der Nachkriegszeit

Im Jahr 1919 wurde das Netzwerk an seine rechtmäßigen Eigentümer zurückgegeben. In der Legende der Schlacht von Verdun wurde nur die Straße, die zum "Heiligen Weg" wurde, offiziell anerkannt. Ein bronzener Adrian-Helm wurde auf alle Meilensteine gelegt, und er wurde am 21. August 1922 in großem Pomp eröffnet. Dann vergaßen wir den Rest! Für die Maas-Bahn nichts! Für Linie 6bis, nichts! Besser, es verschwand schon 1919 komplett aus der Maaslandschaft ...

Les voies sacrées : route et rail


Deshalb glauben wir, dass dieses Vergessen repariert werden muss und dass die Meusianbahn, die "gut vom Vaterland verdient hat", wie die Straße, die "La Voie Sacrée Ferroviaire".

Jean Boucheré

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