Die Geschichte des Meusianers: Der Niedergang

Kriegsschäden

Seltsamerweise, als die Meusienne Company ihr Netzwerk wiedererlangte, bat sie die Armee, es in seinem Zustand vor 1914 wieder herzustellen. Verlasse die Verbesserungen, die das Militär gemacht hat! In der Tat hatte es im Einvernehmen mit dem Generalrat der Maas einen grundlegenden finanziellen Zweck: die Kriegsschuld, die ihm zusteht, zu nutzen ...



Ein echter Jackpot! Es war eine sehr dicke Summe: 12.773.000 Francs (Maschinenmiete und Maut). Sie behauptete sogar, dass sie mit ihren 15 "kleinen" Lokomotiven und 300 Autos so gut wie die Armee gemacht hätte.

L'équipe chargé de démolition du Meusien en 1942Das Team, das 1942 für den Abriss von Meusien verantwortlich war. Und das, ohne sein Netzwerk zu stärken! Der Staat hat es nicht so gehört. Nach endlosen Diskussionen erhielten der Generalrat und die Gesellschaft 1.748.715 Franken Kriegsschäden, die sie teilten. All diese Verhandlungen waren von der schlechtesten Art und als die Regierung die Vorzüge der verschiedenen Transportmittel, die der befestigten Stadt Verdun zur Verfügung gestellt wurden, anerkennen musste, war die Rolle der Meusien völlig verdeckt ...

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Wiederaufbau

Aber mach dir keine Sorgen! Das Departement der Maas war unblutig und musste viele Dörfer wieder aufbauen. Die Eisenbahn der Compagnie Meusienne und die Linie der Woëvre wurden gebeten, die notwendigen Materialien für diese immense Aufgabe, die bis 1924-1925 erreicht wurde, zu vermitteln.

Aber die galoppierende Inflation, die damals herrschte, belastete die Bemühungen des Unternehmens, ein Gleichgewicht der Konten wiederherzustellen. Um das Defizit zu verringern und die Betriebskosten zu begrenzen, verhängte die Abteilung die Fusion der Compagnie Meusienne und der SGCFE, die die Linie Woëvre betrieben, die ab 1. Juni 1923 erfolgte. Die Meusien hatte gelebt!

Un camion Latil restauré


Das neue Unternehmen erwarb modernere Ausrüstung, insbesondere Triebwagen, die zwischen Montmédy und Bar-le-Duc einige Zeit im Einsatz waren. Auf der anderen Seite wurde der Wettbewerb des Automobils rauer: Vor allem die LKWs, die ihre Zuverlässigkeit auf dem Heiligen Weg bewiesen hatten, wurden in unseren Kampagnen effizient eingesetzt ...

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Das Ende des Netzwerks

Ab 1927 stoppten Linien den gesamten Verkehr oder sorgten nur für den Transport von Gütern, trotz der Unnachgiebigkeit des Generalrats zur Verteidigung seines Netzes.
Aber 1936 fiel die Axt! Alle Linien waren für den gesamten Verkehr gesperrt. Oder lebt noch, hier oder dort, besonders auf der Linie von Woëvre, einige Zirkulationen für besondere Bedürfnisse bis zum 20. Juni 1938. Dann nichts! Die Liquidierung des Eigentums des Meusianennetzes wurde mit dem Zweiten Weltkrieg 1939 nicht abgeschlossen.

Erst 1946 sah man die komplette Stilllegung des Netzes ... In der Zwischenzeit hatten die Deutschen die Schienen für Russland oder die Ärmelkanal-Küste benutzt, um den Atlantikwall zu bauen.

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Jean Boucheré

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