Die geschichte von Suzanne

Nach dem Verschwinden des Netzwerks

Das Verschwinden des Meusian Meters Netzwerk sah die Verbreitung von Materialien oder deren Zerstörung. Von diesen, eine kleine Lokomotive 031T-C.M. Nr. 26, getauft "La Suzanne", wurde von der Fackel gerettet und von einer öffentlichen Baugesellschaft erworben: Grands Travaux de France.


Photo de la Suzanne à la livraison en 1891

Diese 14-Tonnen-Vakuumlokomotive wurde im Dezember 1890 an das Depot in Revigny-sur-Ornain geliefert und im Januar 1891 auf der Verbindungsstrecke zwischen Haironville und Triaucourt in Betrieb genommen.

Bis 1914 diente er dazu, im Tal der Saulx und im Süden der Argonnen gemischte Konvois "Reisegüter" zu ziehen. Ab dem 1. Dezember 1914 wurde es mit allen Materialien des meusianischen Netzes requiriert, um an der Versorgung der Front teilzunehmen.

Im Jahr 1919 wurde sie auf die Linie Haronville-Triaucourt bis 1933, das Jahr der Einweihung der neuen Linie Robert-Spain-Haironville normale Spur verpfändet auf dem Weg, der von Saint Dizier nach Revigny-sur-Ornain, gepfropft, dann Vouziers.

Die Liquidierung der Meusischen Eisenbahn intervenierte 1936 und die Suzanne vermied die versprochene Zerstörung der anderen Ausrüstung des Netzes.

Séparation

In der Bucht der Somme und ihre Rückkehr nach Bar-le-Duc

Es wurde 1941/1942 in der Baie de Somme wieder gesehen, um den Atlantikwall um Saint-Valery-sur-Somme, zwischen Cayeux-sur-Mer und Ault, auf einer speziell gebauten und befestigten Linie zu bauen Netzwerk von Bädern des Meeres.

L'épave de la Suzanne en 1981 à St-Valérie sur SommeDer Zweite Weltkrieg endete, der Service des Domaines verkaufte ihn an einen Schrotthändler in Saint-Valery-sur-Somme, der ihn erstaunlicherweise nicht zerstörte. Dies ist der Ort, an dem O.T.S.I. Bar-le-Duc erholte sich und beschloss, es nach Bar-le-Duc zurückzuführen. Es wurde am 25. April 1981 gemacht ...

Die altehrwürdige Lokomotive kannte noch die Aufgabe und den Rost bis 1992, dem Jahr der Einsetzung eines Einstichplatzes, um sie wieder herzustellen, und andererseits ihrer Einordnung als "Historisches Denkmal" in der Gesellschaft von eines Meuse Wagenwagens von 1892.

Séparation

Wiederherstellung

Das Integrationsprojekt und der Verein "La Suzanne", der 1997 gegründet wurde, haben sein Schicksal untersucht und es geschafft, 16 Jahre später und 50.000 Stunden harter Arbeit, es in seiner Livree von 1890 wieder herzustellen.

So wurde sie am 5. November 2008 im Beisein der Behörden des Departements Maas und der Stadt Bar-le-Duc vom Hangar zur Einweihung begleitet, aber auch von einem großen Publikum, das von den Ergebnissen begeistert war. spektakulär erhalten.

Zwischen April und Juni 2009 hat sie im Rahmen des European Steam Festivals in Saint Valery-sur-Somme erfolgreich ihre "Dampf" -Tests auf dem Streckennetz der Chemin de Fer de la Baie de Somme (C.F.B.S.).absolviert.

Seit damals plapperte sie in ihrem Restaurierungsschuppen mit Ungeduld, in der Hoffnung, die 4 Kilometer 200 Spur zu finden, die im Wald von Massonge versprochen wird, ehemaliger Platz seiner Heldentaten der jungen Lokomotive.

La Suzanne en Baie de Somme après sa restauration

Möchten Sie La Suzanne mit eigenen Augen sehen? Das C.F.H.V.S bietet geführte Touren an.

visites guidées.

- Jean Boucheré -

Séparation

NOTRE PROJET (de)

Lange Zeit, seit 1993, hatte das Integrationsprojekt La Suzanne in ihrem Fall ein Projekt der touristischen Eisenbahn, das im Laufe der Jahre und insbesondere in den frühen 2000er Jahren verfeinert wurde, Als wir das Ende des Tunnels der Restaurierung der Lokomotive Suzanne sahen. In der Tat, im Forêt de Massonge, nordwestlich von Bar-le-Duc, blieben schöne Überreste der Varinot-Plattform, Eigentum in den meisten des Staates (ONF-Management). Die Versuchung war groß, eine metrische Spur wieder anzubringen, um Suzanne wieder in die Spur zu bringen und eine Touristenbahn zu bauen. Und um die alten P'tit Meusien wiederzubeleben ... 4 km.200 der alten Route schienen verfügbar zu sein und der NFB und einige private Besitzer waren nicht gegen dieses Projekt. Die positive Einschätzung einer Machbarkeitsstudie der Firma PROTOURISME und die technische Studie von Rail'Consult haben gezeigt, dass dieser Traum Wirklichkeit werden könnte ...

Seit der Gründung der neuen Vereinigung C.F.H.V.S. Am 23. November 2009 wurde alles getan, um die Unterstützung unserer institutionellen Partner zu erhalten: Staat, Region, Departement, Gemeinde der Gemeinden ... Für ihre Entscheidung brauchte es mehr Zeit als geplant, da es erst seit 2013, nach der Spende eines Paketes für die Stationierung durch eine großzügige Spenderin, Frau Deutsch-Leblanc, die ersten Arbeiten unternommen wurden. Das Projekt, ein historisches Denkmal an der Spitze eines historischen Zuges auf seinem historischen Kurs zu rollen, wird heute verwirklicht! Sein Ausgangspunkt ist am Fuße des Bezirks der Föderation und seiner Endstation am Rande des Waldes von Massonge (Ort Saint-Christophe, gemeinsame Vavincourt). Die Gleise werden verlegt und die Ballastierung der Strecke soll bis Ende 2015 abgeschlossen sein. Das technische Gebäude und die Fahrkartenverkaufsstelle, die unter der Aufsicht der Agglomerationsgemeinde Meuse-Grand-Sud gebaut wurden, befinden sich in der Nähe von Bar-le-Duc, während an der Endstation nach Durchqueren tiefer Schluchten die Uferböschungen überquert werden. schwindelerregend, von prächtigen Buchen- und Eichenwäldern beweidet, wird eine Hütte im Adrian-Stil gebaut, die an den Ersten Weltkrieg erinnertLa foret de Massonge et une trace du Meusien

Und das wird alles sein?

Nein! Der Verwaltungsrat der CFHVS war nämlich der Ansicht, dass der Touristenzug allein keine ausreichende Attraktion darstellen könne und dass ergänzend eine oder mehrere Arten von Animationen eingerichtet werden müssten, um das Publikum länger zu halten nicht ferrivophil. Die Adrian-Kaserne wird in 3 Räume unterteilt, von denen der erste die Feldkrankenhäuser während der Kriegsjahre, der zweite die Geschichte der Meusischen Eisenbahn und der dritte für Wechselausstellungen vorsieht. Rund um die Kaserne und im Laufe des Kurses werden Silhouetten von Soldaten zu Fuß und zu Pferd, verschiedene Fahrzeuge (Panzer, Lastwagen ...) installiert, um die Illusion einer starken Kriegeraktivität an den Annäherungen des Pfades von Eisen. Andere lustige Aktivitäten werden am Ende des Zuges in Erinnerung bleiben, insbesondere die Erfindung der Pedale von Pierre Michaux, der aus Bar-le-Duc stammt. Die Waldberufe (Säger, Holzkohle, Glasmacher ...) werden ebenso hervorgehoben wie die lokale Flora und Fauna.

Nos partenaires

Test

voici nos partenaires : ...